电动汽车10年后或能在道路上行驶时进行充电

2020-01-11

北Γ京时间7月2◎0日消息,据autocar网站报道,未来的“电子道路”不久后可能成为现实,但汽车制造商需要↙设计下一代电动汽车,将感应充电板加入到技术构成中。与此同时,为❤使得利用道路进行充电成为现实,道路基础建设公司将需要在路面下安装数个▔电路板。

腾讯汽车原文配图

雷诺∴的高级工程师Virginie Maillard表示:“也许10年刚好是这项技术实现的一个‖∠缓冲期Φ,我们需要花时⌒间来设计汽车和道路网络以适应这项技术。”

比如第·三代雷诺佐伊电动汽车(Zoe)有望在2020年上市,雷诺在未来就能够证实感应充电技术的∞实现。

目前,巴黎附近的一个目标制の造测试轨▽道正在进行感应充电技术Υ的研究,研究者们使用的是雷◥诺Kangoo系列厢型车和高┑通Halo无线感应充电设备。高┈┉通是一家美国大型科技公司,公司更广为人知的是手机芯片的设计制造。

不过高通未来将着力开发感应充电技术并希︼︽︾望将其技术许可给一级供应商,以实现此项技术被用于实际产品的生产,同时高∨通从每一件卖出的技术产品中抽取提成。

这一技术的充电系统使用的是感应电流原理——与电动牙刷充电器所采用的技术原理相同。

在此项充电系统中,路面下埋有一个带电的线圈,当一辆装有另一线圈的汽车通过它时,基于感应电流原理,汽车的线圈将会产生电流。随后电流进入电动汽车的电池,也就完成了电动汽车的充ぷ电。

即使当电动汽车的行驶速度高达每小时60英里,电动汽车通过埋在路面下的电路板时间仅为一秒时,由于脉冲作用,仍有高达20千瓦的能量可进入电动汽车内。这℡大约相当于一辆电动汽车在巡航时消耗的能量。

高通的工程师们声称,充电道路可以将足够的能量传递∷给电动汽๑车,使其在不消耗原本电池电量的情∪况下以如此快的速度行驶,如此一来电动∮汽车本α来的电池电▄量就可以在▌其他没有感应充电系统∏ì的道路上使用。

最终一个完整的道路网络将配备感应充电板,使得电动汽车能不受限于电池容量而行驶╩。研究表明,如果在高速公路上每公里安装250米的无线充电装置,那么电动汽车就可以在不消耗其电池原本电量的情况下行驶。

在法国进行的♀试验将研究所有极限操作下电动汽车该如何应对,这些因素包括潮湿的天气,车辆通过线圈时有一半偏▦▩离直线行驶,电力供应的变化,以及在延长使用期间硬件的耐用性等。

在高通研发出的无线充电系统中,当车辆断断续续在路上行驶时,∝系统可以将电量的脉冲降至5kW。

雷诺还将研究集成和耐用的线圈以及相┍应的汽车黑匣▲子,用以调节感应电流的信号使其与测试车辆中的电力系统相匹配。

①车内ζ控制盒感应80Hz的电流信号在道路上。

②道路下面的感应线圈与汽车载板相似々。内部都是“双d”◁配置的Litz线圈。

③汽车底部有两个装有铜丝“≌LiЦtz”线圈的感应板。Litz电线是▌绝缘۩๑的,ε以确保高质量的※电流★。

④路边电子┕箱。在路边防风雨外壳之中安装了精密的电路装置。

⑤每条公路收费线圈的额定功率为22kW。脉冲电流流进电池,然后流入马达。

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